古希臘時,阿基米(mǐ)德開發了(le)經過改進的用繩子和滑輪(lún)操作的升降裝(zhuāng)置,它用絞盤和杠杆把提升(shēng)繩纏繞在繞線柱上。
公元80年,角鬥士(shì)和野生動物乘坐(zuò)原始的升(shēng)降機到達羅(luó)馬大劇場中(zhōng)競技場的(de)高度。
中世紀的紀錄包(bāo)括無數拉升(shēng)升降裝置的人(rén)和為孤立地(dì)點進行供給的圖案。其中最著名(míng)的(de)是位於希臘的聖巴拉姆修道院的升降(jiàng)機。這個修(xiū)道院位於距(jù)離地麵大約(yuē)61米(mǐ)高的山頂上,提升機(jī)使(shǐ)用籃子或者貨物網,運送人員與貨物上下。
1203年,位於法國海岸邊的一座修道院的升降機(jī)安裝於使用一個巨大的踏(tà)輪,由毛驢提供提升的動力,通過把繩子纏繞在一個巨大的柱子上,負重就被提升了起來。
18世紀,機械力開始被用於升降機(jī)的發展。1743年,法(fǎ)國(guó)路易十(shí)五(wǔ)授(shòu)權在凡爾賽的私人宮殿安(ān)裝使用平衡物(wù)的人員升降機。
1833年,一種使用往複杆的係統(tǒng)在德國哈爾茨(cí)山脈地區升降礦工。
1835年,一種被(bèi)稱為“絞盤機”的用皮帶牽引(yǐn)的升(shēng)降機安(ān)裝在英國的一家工廠。
1846年,第一部工(gōng)業用水壓式升降機出現。然後其他動力的升降裝置緊跟著很快出現了。
1854年,美國技工奧(ào)蒂斯發明了一個棘輪機械裝置,在紐約(yuē)貿易展覽會上展示了安全升降機(jī)。
1889年,埃菲爾鐵塔建塔(tǎ)時安裝(zhuāng)了以蒸汽為動力的升降(jiàng)機(jī),後(hòu)改用電(diàn)梯。
1892年,智利阿斯蒂列羅山的升降設備建成,直到現在,15台升降機仍然使用著110多年前的機械(xiè)設備。
目(mù)前,瑞士格勞賓登州正在(zài)興建的“聖哥達隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道,全長57公裏,預計2016年建成通車。在距地麵大約800米的(de)“阿(ā)爾卑斯”高速列車(chē)站,將興建一個直接抵達地麵的升降機。建成後,它將是世界上升(shēng)降距(jù)離最長的一部升降機了。旅客通過(guò)升(shēng)降機抵達地麵後,便可搭乘阿爾卑斯冰河觀光快速列車,兩個小時後就能(néng)到達山上的度假村了(le)。
3.土木工程的升降機
在土木工程施(shī)工中,常用的(de)有鋼絲繩或齒輪齒條驅動兩種。
3.1簡易升降機
由鋼絲繩驅動,大(dà)多用(yòng)於運送貨物。由塔架、吊(diào)籃、卷揚機等(děng)組成。塔架一(yī)般為桁架結構,用纜繩拉住,保持直立。吊籃用型鋼焊成,是裝載貨物的容器。卷揚機固定在地(dì)麵上,鋼絲繩繞過塔架頂部的滑輪(lún)與吊(diào)籃連接,牽引吊籃上下運行,操作人員在地麵上控製。
3.2齒(chǐ)輪齒條(tiáo)驅動升降(jiàng)機
可(kě)運(yùn)送人和貨物。主要由塔(tǎ)架、圍欄、機廂、驅動裝置、控製係統、加節裝(zhuāng)置、安全裝置和起重係統組成。
① 塔架
由若幹標準節段組成的管子(zǐ)桁架結構。為了保(bǎo)證塔架的穩定,每隔一定高(gāo)度(約10~15米)用附著杆與建築物連接一次。塔架節段上裝有齒條和導(dǎo)軌架。
② 機(jī)廂和圍欄
機廂是運載人或貨物的容器,圍(wéi)欄是圍護機(jī)廂和塔架(jià)的裝置,設在塔架的底部。機廂門和圍(wéi)欄門用機械-電氣互鎖。機(jī)廂降入圍欄時,門自動打開,上升時門自(zì)動關閉。以確保運行安全。圍(wéi)欄底部裝有彈簧緩衝裝置。使機廂著地(dì)時(shí)免受衝擊,確保停機平穩。
③ 驅動裝置
設在機廂內,由電動機、減速器和齒輪齒條(tiáo)組成。減速器輸出(chū)軸端的齒輪,伸(shēn)出機(jī)廂,與固(gù)定在塔架上的齒條齧合,帶著機(jī)廂上下運(yùn)行(háng)。機廂內設(shè)有控製係統,操作(zuò)人員亦可隨機運行。加節裝置設在機廂的頂(dǐng)部,是一台手(shǒu)動或機動(dòng)的小型動臂式起重機。加節時,機廂上升到離塔頂一定(dìng)距離處,利用起重機把待加標準節(jiē)段吊到塔(tǎ)頂,就位固定後,即(jí)完成加節工序。為了確保升降機的安全運行,設有限速製動裝置(zhì),行程限位(wèi)開關,行門保護開關等。
齒輪齒條驅動的升降機與簡易升(shēng)降機相比,具有高(gāo)度大,架設速度快,安全可(kě)靠,人貨(huò)兩用等特點,在建築施工,特別是(shì)高層建築施工中,廣(guǎng)泛應用。